●APRILIA在2016米兰车展首次展出RSV4-RR GP，这台非一般的战车采用APRILIA参与2015 Motogp的引擎，马力输出最少250匹，盛惠10万欧元连机械士的贴身调校服务。
过去，即使骑士愿意花钱都不轻易购买厂队的赛车技术，但今时不同往日，只要有钱，连250匹的Motogp引擎都随手可得，车厂更派出专业机械士为阁下调校战车，让你无后顾之忧玩车。而这个至尊级的服务盛惠10万欧元，折合港币约85万，包括一台使用气压气门引擎的APRILIA RSV4-RR GP战车，该引擎的规格与APRILIA参与2015 Motogp的引擎相同，马力输出超过250匹。
●(左)APRILIA RSV4-RR GP的V4引擎－采用气压气门及凸轮轴驱动气门，(右)原装RSV4引擎采用传统的弹簧气门。
凭RSV4夺得3届WSBK世界冠军的APRILIA在2016年推出名为＂Factory Works厂车"计划，车厂分别推出5款符合世界WSBK及世界原装组STK 1000规格的RSV4厂车，让买家更轻松参与世界赛或国家级的比赛，APRILIA更为买家及车队提供调校服务，而5台特制的厂车分别是最高阶的RSV4 R-FW"MISANO"、RSV4 R-FW SBK 及 RSV4 R-FW W-SBK，这三款采用不同装备的RSV4都是为WSBK度身订造，其余两款适用于原装组STK1000比赛的RSV4包括RSV4 R-FW Stock1 MM Race及RSV4 R-FW Stock2 APX Race。
除了以上5台厂车外，APRILIA在2016米兰车展发布更强劲的APRILIA RSV4-RR GP，厂方更展示使用气压气门的RSV4引擎，这是APRILIA参与2015 Motogp的引擎，这更成为首台使用气压气门可出售的电单车。监于WSBK及原装ST1000的赛例规定使用由街车改装的战车，因此使用气压气门的APRILIA RSV4-RR GP不符合参赛资格，所以车辆是售予参加TRACK DAY的骑士或参加无限级比赛的车手使用。至于APRILIA RSV4-RR GP的规格有待车厂公布。
甚麽是气压气门？简单来说传统引擎都是采用凸轮轴驱动生气气门及死气气门，让气油进入引擎燃烧及让废气排出，而气门弹簧的功能是关闭气门。但气门弹簧的缺点是引擎在超高转情况下追赶不了气门急速上下运动的速度，长时间运作下可能造成气门飞脱或各种损毁，因此限制转数提升，换句话说无法增加引擎的马力输出。(现时公升级街跑约15,000rpm，Motogp达到20,000rpm)
老实说，弹簧气门足够满足街道跑车的要求，但对于藉着超高转数榨取马力的Motogp来说却造成障碍。固此现时所有Motogp战车都采用气压气门取代传统弹簧气门，其结构是气门顶部改用内置阔阀的圆筒型装置，利用压缩气关闭气门，但打开气门的动作仍依赖凸轮轴。为了配合气压气门的装置，车身内必须安装气缸、气体压缩机、气压调节器及输气喉管，再者引擎运作期间可能漏气，造成马力流失，因此必须安装感应监察气压。虽然气压气门对Motogp迷来说有点神秘感，但其实它的用途非常广泛，例如香港地铁的掣动及车门开关等等都是采用气压气门操作。
回顾赛车发展史，80年代Renault的F1车队率先采用气压气门，而2002年的3缸战车－Aprilia RS Cube就是首台采用气压气门的Motogp战车。相信Motogp迷仍记得自2012年起，赛会另外设立名为CRT(Claiming Rule Teams)组别，赛例容许车队使用街车引擎(如APRILIA RSV4、KAWASAKI ZX-10R)改装的战车参赛，目的是降低参赛成本。虽然如此，使用街车引擎的Motogp战车仍高达1000万港一台，编者在2014年采访澳门格兰披治大赛时已向当年仍参与Motogp的PBM车队证实(PBM使用APRILIA RSV4引擎的ART战车参加Motogp)。